共享汽修厂、共享钣喷、共享汽修技师等模式靠谱吗?
本文阅读量: 作者:钛师傅-T3 发布时间:2019-05-28 15:28:48
       随着共享自行车、共享充电宝、共享雨伞、共享零钱出来之后,汽车后市场一时争先恐后,究竟共享汽修厂、共享汽修技师等共享模式会给我们车主和门店老板带来什么惊喜,共享汽修厂、共享汽修技师?共享经济下汽车后市场究竟带来什么?今天跟大家分享一下。

汽车后市场共享模式,钛师傅观点

 
当共享经济遇上“后市场”按需用工是未来的趋势吗?
 
       在汽车后市场领域,因为服务的产业链链条较长,围绕着汽车使用的过程便会产生各种服务,以汽车维修行业为例:中国汽车汽配用品行业联合会曾统计,2014年我国汽车维修业的产值达到5000亿元,每年的增速达10%以上。同时,有专家预测,2020年我国维修业产值有望突破万亿元大关。
 
       然而,汽车维修行业人才短缺的现状却为行业如火如荼的发展泼上了一盆冷水。研究显示我国技术工人队伍结构的现状,技师以上、高级工、中级工、初级工的比例仅为4:8:31:57,远远弱于欧美发达国家的11:23:49:17,这组数据充分说明了我国中高级人才短缺的严重情况,汽修专业作为热门是其中的重要代表。被称为“高级蓝领”的中高级人才已成为稀缺资源,据预测未来这一缺口将达到250万左右。
 
       按需用工是未来发展趋势,在新经济形态下,工厂很多蓝领转型到了其他行业,蓝领行业工人数量逐渐减少,招聘难度增加;工人福利保障意识增强,工厂投入成本也有增加;再加上房租与人员薪资成本也在逐年上涨,但业务需求却呈下降趋势,工厂运营成本越来越高,压力还是比较大的。对于工人来说,经济压力是一方面原因,更多人不再满足于固定薪资,而是希望多劳多得;另一方面也希望在一定程度上,创造更多的价值,按需用人才会顺势而生。这就是共享经济模式下,“共享汽修店”、“共享汽修技师”的源头!
 
       相较于传统招聘,按需用工则更体现在按需上,有需求按需找人,既解决了活的问题,又节省了管理成本,也能够平衡活多人不够用,活少养人成本高的矛盾。工人也能实现时间上不被束缚,但又有收入保障,多劳多得,实现了自身价值的机会。
 
       一方面是汽车维修行业的飞速发展及巨大的市场需求,另一方面则是中高级人才短缺的断层,这看似不可调和的矛盾是否能够通过共享经济的模式来解决?如何让行业内的人才通过共享的方式流动起来,也成了业内人士思考的方向。
 
钛师傅聊汽车后市场共享模式,共享汽修
 
一、共享人才理念的由来
 
       目前很多中小型企业,由于发展初期人财两空,很大程度上限制了企业的发展。而在这个时期,企业发展的核心目标是生存,要生存就必须发展业务,发展业务就必须有人,要招人就得花钱。对于汽修店来说,聘请优秀的技师变得越来越难。但是花钱扩张团队,运营压力又太大;不扩张团队,业务发展又太缓慢,因此,人力成本让大多数中小微企无法承受。于是共享人才这个想法就孕育而生了。
 
二、汽车维修工能否共享
 
       对于共享人才这个理念,汽修行业圈子也在进行热烈的讨论。很多人拿Uber来举例,认为汽车维修工也是一个可以共享的资源。
 
       但其实这个想法目前还是不够成熟。首先修理工本质上是稀缺资源,只是单体店面利用率不高,大家集中可提高人均使用率。而Uber本质是非稀缺资源,完成车主和打车人群的高效匹配,降低出行成本。这个差异就决定了汽车维修工在共享上目前是不太好操控和实现。
 
三、汽修店哪些职位可以共享
 
       虽然一般的汽修工不合适共享。但是门店一些大工,即专家级别的人才,还是可以考虑共享的。因为一个店面的用户数量有限,车型有限,平摊到每天产生复杂技术维修的场景不多。因此,大工的状态是拿着双倍的工资,空闲率却在95%以上。如果妥善安排工作交叉时间来分配任务,还是可以实现的。
 
       还有就是专项的维修工也可以共享。因为汽车维修中总有一些低频难度高的项目,需要独立的团队来进行处理,因此这类型岗位也可以用来共享。
 
共享汽修,共享技师,钛师傅聊汽车后市场共享模式
 
汽车后市场共享门店技师方式到底怎么样?
 
       刚才我们介绍了共享模式的源头,究竟哪些可以共享等问题。如何通过共享的方式解决门店内部修理工流动性比较大,难招人,管理难、人工成本浪费的问题,从而为门店带来真正的效益。实际目前传统的汽修门店用工现状是房租贵,人工成本高,同时还面临着环保大趋势的严查。
 
       很多的汽修店都存在这样的现象,店内的订单并没有那么多,即使在业务淡季还是要养大量的闲人,营业额不足、养人成本高,但为了这块业务或者无奈养人,或者放弃这块业务。此外门店的业务量也不稳定,活集中进场后,招人来不及,活少了人工又多出来成本高,包括临时关停还要付出人工成本。
 
       面对这种问题,如何以共享之道解决维修人才短缺问题,就需要借助共享平台的力量,将移动互联网技术与线下用工相结合,专注于解决修理厂招人难,管理难,用人贵问题。
 
       钛师傅科技有限公司经过了实体店开店实践、开店辅导、轻资产创业试验等多方面的测试之后,总结出了一套独特的解决方案。解决的就是市场需求与人才短缺的矛盾,汽车修理厂普遍面对业务集中人手不够、大活无人胜任、淡季劳动力闲置、修理工状态不稳定等问题,项目平台将整合优秀的技师的团队,覆盖各主要汽车品牌及汽车维修工种,随时满足修理厂、4S店的临时性或替代性业务需求。
 
       我们通过平台内嵌模块化、标准化、利用移动互联网技术与线下用工相结合的形式,专注于解决修理厂招人难、求职难、用人贵问题,按需用工,目前已建立标准化工时定价系统和技工标准化分级定价体系,还有一套汽修标准化工时定价系统,可以对维修项目进行自动定价,提高修理厂用工效率。
 
       未来我们将来为修理厂提供临时业务、驻厂业务和招聘业务板块的问题:商家在商家端下临时订单,解决以下问题。1、临时业务发布:业务集中推广,技师少忙不过来;来大活没人会干,无奈放弃;淡季活少,照开工资的问题。2、驻厂业务:给商家提供可靠的技师;技师结算管理工具;质保;正规协议和发票。3、招聘业务:修理行业垂直招聘;实名认证;简历真实;优活技师信用体系;技师简历严格审核。
 
       无论是面向门店老板,还是面向修理工,钛师傅系统平台将继续在汽车后市场共享领域深耕细作,让共享为服务带来更多的效率,降低成本的同时,致力于造福更多的维修厂。
 
钛师傅:共享汽修厂,共享技师
 
共享汽修门店必备的工具有哪些?
 
       通常情况下,标准的共享汽修门店首先需要具备以下的设备仪器,以便于开展共享汽修与技师共享,1、X-831 3D四轮定位仪 2、轮胎拆装机和平衡机 3、X-431 PAD III 诊断设备4、自动变速箱清洗换油机5、大小剪举升机等通用设备,当然,除了这些,榔头锤子扳手就不说了。
 
       接下来,我们将联合优质门店,对共享门店以及共享技师的运营管理进行标准化,以解决面向终端车主需要解决的顾虑,从而实现规模化,除人力资源的赋能以外,我们还将对门店的支付通道优化,打通产品溯源体系,将彻底解决门店获客、客户营销、忠诚度留存等一系列问题,欢迎大家与钛师傅并肩前行,实实在在为行业提供更优质的服务和解决方案,新经济结构体系下,帮助各位门店实现弯道超车,轻松转型升级。
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