共享汽修、共享车间、共享技师!共享经济下的弊病如何破?
本文阅读量: 作者:钛师傅-T3 发布时间:2019-05-29 17:24:39
共享汽修、共享技师、共享新经济

       共享经济模式下,催生了汽车后市场共享的尝试,大军犹如开闸放水纷纷涌入,今天这个话题我们深入剖析一下,共享经济对后市场而言有哪些毛病问题需要解决。
 
       2014年我国汽车维修业的产值达到5000亿元,每年的增速达10%以上。同时,有专家预测,2020年我国维修业产值有望突破万亿元大关。中国汽车工业协会的统计数据显示,2016年1至7月,汽车全行业的工业总产值达到3723.82亿元,同比增长29.44%。汽车行业的各项经济指标均有大幅增长,汽车产业已经成为当之无愧的国民经济支柱产业。同时,随着整个产业的市场需求扩大,汽车工业的发展潜力也随之加大。到2018年,我国汽车产量将达到甚至超过2亿辆,汽车后市场规模已近万亿。
 
共享经济,汽修厂共享模式新经济
 
       要搞定像汽车这样大的一个市场,对于任何人任何公司来说,资源都是不够的,因而就分外强调策略的重要。实际上,像滴滴一样,自己不买一辆车,不雇佣一个司机依然可以完成对整个出行行业的整合,但是有几个人能在汽车后市场这个领域,有足够的资源和资金去砸出一个规模化的共享汽修?共享技师,形成连锁?几乎!没人捍得动这个坑,主要是利益关系和众多需要均衡的关系,否则天下未成先失前蹄.....
 
       一般来说,汽车后市场涵盖汽保、汽车金融、汽车IT、汽车养护、汽车维修及配件、汽车文化及汽车运动、二手车及汽车租赁等众多行业。前面我们介绍了汽车后市场催生共享模式的由来,修理厂存在的招人难、管理难、用人贵。需求与人才短缺的矛盾,导致汽车修理厂普遍面对业务集中人手不够、大活无人胜任、淡季劳动力闲置、修理工状态不稳定等问题,街边随处可见的汽车后市场服务门店,一般都可以提供保养服务,如果遇到较为复杂的修理工作,即使出高价,老板也只能摆摆手,让你去找修理厂来完成。这是因为这样的单子对于普通门店而言并不频繁,普遍养不起高级技师,门店里遇到就只能眼睁睁地让客户流失。对于高级技师而言,技术达到一定程度之后就触到了职业天花板,想要更高的薪水只有辞职自己开门店,这样他就成为老板,门店里工作的又只有学徒。
 
       汽车维修行业人才短缺的现状却为行业如火如荼的发展泼上了一盆冷水。2016年的全国高级技能人才培养与研讨会公布了我国技术工人队伍结构的现状,技师以上、高级工、中级工、初级工的比例仅为 4 : 8 : 31 : 57,远远弱于欧美发达国家的 11 : 23 : 49 : 17,这组数据充分说明了我国中高级人才短缺的严重情况,汽修专业作为热门是其中的重要代表。被称为“高级蓝领”的中高级人才已成为稀缺资源,据预测未来这一缺口将达到250万左右。一方面是汽车维修行业的飞速发展及巨大的市场需求,另一方面则是中高级人才短缺的断层,如何迎刃而解这不是一个简单的说说而已,从源头的供应链到共享汽修整体产业链,钛师傅给大家彻底分析一下。
 
共享汽修厂、共享汽修技师、共享钣喷
 
汽车维修行业产业链分析
 
1、汽车维修行业上游:零配件行业供过于求
 
汽车维修行业上游主要包括两类:其一是汽车维修设备及工具行业,其二是汽车零配件供应商
 
       而汽车零配件供应商可以分成两类:一类是原厂配件供应商(即主机厂),其议价能力处于强势地位,但是政府正在试图通过反垄断措施打破窘境;另一类是非原厂配件供应商,其议价能力相对较弱,因为市场基本处于供大于求的状态,但是资本市场正在整合汽车配件供应系统,未来行业会出现几家独角兽企业。
 
2、汽车维修行业:4S店行业优势大
 
       汽车维修企业是指从事汽车维护和修理生产的经济实体,是汽车后市场的主力军。按照经营特点汽车维修企业可以分为汽车4S店、独立修理厂、路边个体汽修店、品牌汽修连锁店4个类型。按照国家标准《汽车维修业开业条件》(GB/T 16739.2-2014),分别针对汽车整车维修企业和汽车综合小修及汽车专项维修业户做出了开业条件规定,并将汽车维修企业分为3个类型。
 
       行业中4S店企业占据着优势地位,在用户群、维修量、维修产值和维修利润几个方面,4S店都碾压综合修理厂。大部分的维修服务企业的管理水平和技术能力还没有达到欧美国家平均水平,服务质量也是如此。近几年通过兼并重组,大型的汽车销售和服务集团正在形成,整个汽车流通市场的格局逐渐成形,小企业的生存空间越来越小。政府自2014年起就在做反垄断经营管理工作,但是目前4S店的垄断局面还没有被完全打破。
 
3、汽车维修行业下游:先存的终端模式
 
       汽车维修企业的下游就是终端客户,目前我国汽车维修企业处于饱和状态,车主可选择余地非常大,汽车维修企业下游的议价能力较强。但是受限于汽车技术能力的不对称,在车辆技术问题方面,维修企业有绝对发言权。就汽车维修行业本身来看,随着消费者观念、生活方式的改变、信息技术的发展,汽车维修服务的模式将面临较大的挑战。那么,未来,汽车维修服务模式的发展趋势是什么?

汽修厂共享前置云仓模式-钛师傅
 
汽车维修服务模式对比:
 
       汽车维修服务电商模式——汽车维修保养服务电商,是指将线下的维修保养服务与互联网平台相结合,一般基于LBS为消费者提供汽车维修保养服务分为:维修保养自营型平台、导流型平台、上门服务型平台三类。
 
       汽车维修服务共享模式——目前市场已经存在的一些共享技师(派工模式)、共享钣喷(业务模式)、共享汽修(合伙人模式)...均为弱链接低频次,而“中间商赚差价”成了众多车主关注的焦点,因此共享模式现在依然处于较为早期的状态,并没有形成真正意义上的共享规模化发展,市面上存在的共享经济无非都是“凑搭子分钱”,本质上依然是各干各的。
 
共享汽修,共享经济下的弊病
 
       当前汽车维修企业主要矛盾是,服务项目的频次和企业资源合理分配的问题。稀缺资源的利用率普遍较低,例如高级维修设备、高级维修技师、专业管理人员,只有在处理偶尔出现的“疑难杂症”上一显身手,在频次非常高的常规车辆维护和保养中只要那些普通资源就够了。车辆故障诊断能力是汽车维修服务的重要核心竞争力,它是企业维修质量的坚强后盾,如果企业不储备这些稀缺资源,企业就会失去竞争力。
 
共享汽修厂应该怎么做
       汽车维修企业可以考虑去分享这些稀缺资源。以往技师跨区域完成车辆故障诊断工作的成本非常高,时效性也比较差。随着智能网联汽车的发展和普及,远程诊断必将在行业内迅速发展,因此车辆故障诊断资源的分享将会成为现实。物联网的快速发展也为企业管理资源共享提供了基础。针对目前派工模式、共享业务模式、汽修合伙人模式、事故车分配模式....我们重点圈一下,虽然不考这个知识点,但是您必须要知道,避免脑壳一热干了才发现,股权没分配好,一锤子买卖受牵制等等问题脑壳疼。
 
第一题:品质

       配件品质是车主最关心的话题,无论是连锁、分店、派工都在各自为战、独立采购!造成的成本偏高、质量无法保证问题尤为突出,那么配件集采中心和供应链中心,对连锁分店品质配件进行统一采购、统一配送、统一管控、统一索赔,从源头上让客户放心满意,是品质保证的第一关,不然你共享店品质没管控就无法破除车主信任问题。

第二题:售后

       产品和技术都需要售后,无售后的产品,建议不要提供给客户,虽然原厂渠道无售后这个诟病很多人无法废除,但是....你可以加质量保证金,如果原厂出现问题免费更换个品牌件,并且重新计算品质售后服务保证一样解决问题!总比你告诉车主这个原厂的贵,质量好....但是不质保....这什么鬼?相信汽配汽修商看到这里都懂的,一切服务都是需要售后保障的,现在的新经济情况下实际客户不缺钱,却的是安全感。

第三题:透明

       关于透明,说的不仅仅是产品的透明,更是共享模式下必须做到的财务透明、业务透明、分润透明....清清楚楚明明白白,什么样的产品供应溯源,什么样的售后透明保障,什么样的过程,什么样的结算及股权都需要。那么很多人觉得很复杂,建议您可以考虑使用终生免费的钛师傅汽修汽配管理系统,无任何套路!创建股权架构,创建股东,分配渠道利润,一目了然!

第四题:规模

       我相信任何人都希望把生意做大做强,那么诚信是第一位,格局是第二位,找到志同道合的合伙人,联合起来,形同身同,力同道同,店与店管理独立化,监督制度轮流转,抱团发展的时代到了,汽修汽配人都非常的不容易,不要放不下眼前一亩三分地,大胆分股权分田地,缺乏执行方案的欢迎联系我们获取方案。

第五题:温度

       任何客户都希望获得有温度的服务,任何团队成员,无论是共享模式的技师还是共享模式的修理厂合伙人,有温度很重要。这离不开团队项目文化,
生活关照只是一部分,在给员工提供各种福利保障的同时,更重要的是用事业把技能人才留住,给他们一个施展人生价值的平台。对于技师来说,可以在本职工作之余接单,增加收入;也可以成为平台的全职技师,举例来说,一名技师擅长修发动机,他另有两个朋友一个会装潢一个会机电,三个人可以组成一个团队,往往以打野的方式接单。因为汽车维修具有时效性,车主不会愿意等很久,所以车主需要温度,不要凉着车主在那里一个人傻坐玩儿手机。

第六:工具

       互联网一直是 钛师傅强调 后市场广大供应商和服务门店都必须用起来的工具,钛师傅有终生免费的汽修汽配管理系统,可以帮助您轻松实现员工管理、业务分润、产品采购、推广宣传、获客锁客、推广宣传等系列问题。您不妨花点时间研究研究,切实为后市场做服务的钛师傅,你值得拥有。
汽修厂共享模式值得大力发展
       汇总前面的信息,通过钛师傅分析比较电商和共享在汽车维修服务市场的应用。目前,车辆诊断和维修分离的生态圈还没有形成,全面实行资源共享的商业模式还为时过早,但这是汽车维修市场未来的发展趋势。此外,连锁经营模式属于广义范围的共享经济模式,在实现共享模式之前连锁经营模式可以起到承上启下的作用,无论如何大胆尝试创新是没有错的,但是找到志同道合的人一起做,抱团发展才是王道。

为时尚早o的汽修共享模式
       在时下新零售的推动下,巴图鲁、京东、途虎纷纷都在玩儿新零售,他们不看好共享汽修,而是侧重在我们钛师傅看来电商线上引流线下的传统模式上,那么究竟什么是新零售,新零售又将给传统汽修来带什么样的冲击,共享模式真的不是新未来吗?欢迎关注我们,下期再为大家分享。
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